Ford G398 SAM

Histoire : En ce qui concerne l'équipement de la Bundeswehr nouvellement créée, la décision en faveur du Ford G398SAM a été prise au sein de l'OTAN classe de trois tonnes, notamment en raison de l'offre la moins chère. Cela a permis à l'équipe de Cologne de s'imposer face à Borgward, Mercedes et Magiru-Deutz. Techniquement, ce type tout-terrain est similaire au camion V8 civil à traction intégrale. Le moteur à essence de 3 924 cm3 est basé sur le V8 d'avant-guerre et développe 92 ch. La soupape latérale désuète avec système d'allumage militairement supprimé a aidé la Ford pour atteindre une vitesse de pointe très élevée, mais elle était sujette à l'échec et soif. De plus, le camion, surnommé "chèvre de l'OTAN" par les soldats à cause du bruit "grognant" du moteur, a un centre de gravité élevé. gravité et a tendance à basculer dans les virages. Étant donné que seules les caisses avaient des amortisseurs, le plateau s'appuyait sur le frottement des couches du ressort à lames. Le châssis étroit était simplement submergé par les essieux larges et les cabines de conduite et trop tordu. La Bundeswehr a attribué le développement et une partie des contrats de construction pour le standard de trois et cinq tonnes valise à Peter Bauer. Bauer a fabriqué un total de 2 582 carrosseries pour le Ford G398SAM-S3, qui ont été configurées comme véhicules du personnel, d'atelier, de radio, de cuisine et d'ambulance (Lkw gl geschl Großraum KrKw - c'est la désignation de l'armée avec le boîtier de 4 m de long et 2,2 m de large). Les cas particuliers comprenaient un véhicule avec une tour mobile pour la mise en place d'un champ aérodrome, un porteur radar de reconnaissance et un dispositif de repérage. Un inconvénient de la valise était sa faible hauteur, donc que les activités en position debout n'étaient fondamentalement pas possibles. De 1957 à 1961, l'usine de Cologne a livré un total d'environ 8 000 camions de 3 tonnes avec plateau et caisses au Bundeswehr (et quelques clients civils tels que DRK et THW), qui avaient tous une cabine de conduite standard. 5 446 véhicules ont été équipés de plateaux et de bâches pour le transport de matériel. Si des personnes étaient transportées sur le chargement zone, la vitesse maximale était limitée à 50 km/h. Les anciens véhicules de démarrage Ma-2 ont simplement été placés sur la plate-forme Ford afin qu'il avait une deuxième cabine de conduite "piggyback". Meiller à Munich a équipé certains véhicules d'un chariot en acier à trois côtés de 2,8 m³ corps de benne basculante. Cependant, aucun autre achat n'a été effectué car le véhicule ne répondait pas aux exigences. Quand le saut était à pleine charge, le châssis du véhicule était simplement débordé. Tous les camions ont été conçus pour monter un treuil frontal avec 4 500 kg de puissance de traction - mais seuls quelques-uns de la troupe en étaient équipés. En 1975, à l'exception de quelques véhicules spéciaux, tous les camions de trois tonnes ont été mis hors service, puis souvent se sont retrouvés avec la Croix-Rouge, l'aide aux accidents Johanniter ou les pompiers. Cela a également mis fin à la courte ère de la classe 3t tout-terrain dans la Bundeswehr; parce que l'achat de modèles successeurs s'est abstenu de